虽姗姗来迟但不容小觑解析上汽大众ID.4X：《我的xl上司带翻译无马赛》

新能源，是大势所趋，这点毋庸置疑。

早在几年前，新能源领域似乎成为了新势力“弯道超车”的理想场所，众多新势力品牌揭竿而起。

这其中，以物理学家尼古拉•特斯拉而命名的特斯拉，算是起步比较早的、同时也是最成功的案例之一。

导语新能源，是大势所趋，这点毋庸置疑。

早在几年前，新能源领域似乎成为了新势力“弯道超车”的理想场所，众多新势力品牌揭竿而起。

然而，面对未来的大趋势，传统车企真的会不为所动吗？这当然不可能，先是保时捷推出了首款电动跑车Taycan，以抢占高端电动车市场份额。

现在，深耕中国市场三十余年的大众也加快了布局新能源市场的步伐，虽姗姗来迟，但不容小觑。

上汽大众ID.4X来了这一次，大众瞄准的是高端中级新能源细分市场，它就是上汽大众ID.4X。

上汽大众ID.4X绝对是一款诚意满满的“作品”，背景也不简单，它是大众集团MEB平台下引入到国内的首款车型。

与此同时，上汽大众ID.4X也是上汽大众安亭MEB工厂下线的首款车型。

上汽大众ID.4X（以下简称ID.4X）目前已经开启了预订，补贴后售价将不会超过25万元，这个价格还是很有诚意。

如果说上汽大众最大的优势之一是什么，那就是“了解”，这也是目前消费者最需要的。

随着主流消费市场的年轻化，消费者更想要自己需要的东西，而这一切的前提就是“了解”，就是从消费者的实际需求出发。

例子比比皆是，月销破4万的朗逸和月销破2万的途观L，都足以证明这一点。

但这还不是全部，因为除了这些“神话”之外，途昂和帕萨特等车型的表现也同样抢眼，这些就是对于“了解”最好的佐证。

由内而外的设计都是全新的与以往的“油改电”不同，ID.4X从头到脚都是全新的。

全新的工厂、全新的平台以及全新的设计，你从ID.4X的身上找不出任何其它车型的影子。

ID.4X采用了大众品牌最新的电动车设计语言，以“光语律动”的主题作为设计的主基调，从而打造出了更富未来感的外观造型。

ID.4X的大灯与前保险杠线条共同勾勒出“X”的造型，使车头的视觉冲击力更强。

由于ID.4X是一款纯电动车，所以上格栅采用了全封闭式的设计，搭配下格栅精致的飞翼式装饰条，前脸的层次感极为分明。

ID.4X的外部配置也尤为出众，车头的一条横向灯带与大众扁平化发光Logo相连接，直接贯穿进两侧的IQ.Light光眸矩阵式大灯之中，可以说ID.4X完美的将配置与设计毫无违和感的整合在了一起。

基于MEB平台打造的ID.4X，其车身尺寸与同级别竞品相比，还是有一定优势的。

ID.4X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距达到了2765mm。

新车车侧采用了曲面设计，不同的拼色饰条搭配流线型的车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低了视觉的重心。

ID.4X的车尾采用了贯穿式LED律动尾灯，夜间警示效果非常好，同时独特的设计也增加了夜晚辨识度。

此外，ID.4X在个性化的外观选择上也做到了极致，新车提供了多达6种车身颜色，分别是赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝和永磁金，消费者可根据不同的喜好进行选择。

ID.4X的车内设计，同样将个性化演绎到了极致。

或者你可以理解为ID.4X为你提供了三种主题场景，分别是潮流、典雅和都市，相信总有一款适合你。

新车配备的i-ID信息组合仪表与12英寸悬浮式中控屏共同营造出了极强的未来感。

其中，12英寸悬浮式液晶屏的分辨率达到了1920x860，视觉效果清晰。

无论是从美观度还是从实用性上看，都达到了很高的水准。

与此同时，ID.4X的车内还配备了诸多越级的配置，彰显出了简约科技座舱的设计理念。

新车所采用的多色氛围灯搭配拼色内饰设计，让内饰的视觉效果更为丰富，同时充满了年轻时尚的设计感。

说完了ID.4X，我们再来看看Model3。

还记得当初，特斯拉ModelS刚刚问世，就凭借着与众不同的外观设计吸引了无数年轻人的目光。

特斯拉Model3作为缩小版的ModelS，外观的设计上与大哥如出一辙。

但随着时间的推移，特斯拉Model3的外观也变得越来越平庸，甚至已经埋没在了车流之中。

内饰的设计上，那块超大的屏幕似乎也褪去了昔日的光辉。

因为过大的屏幕除了会给行车过程中的操作带来负担之外，也会在夜间行车中，造成一定的“视觉污染”，影响行车安全。

除此之外，号称极简风格的内饰设计也随着用户的深入使用而显得有些粗糙，甚至可以说是有些过于简陋。

因为简约其实和简单并不是一个概念，Model3的这个做法显得有些偷换了概念。

比如所谓“简约”的方向盘，光秃秃的其实并不那么好看，而且被“化繁为简”去掉的仪表盘，也让中控台显得有些不伦不类。

配置忠于实用ID.4X的车内配置，真正做到了从用户的实际需求出发，最终让配置忠于实用。

这其中，AR-HUD增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、触摸按键组合、FrontAssist前部安全辅助系统、车道偏离辅助和豪华气动按摩座椅等，除了营造出极强的科技感之外，都有着极高的日常实用性。

其中，AR-HUD增强现实抬头显示系统可以将信息投射在“路上”，相对于传统的HUD抬头显示系统来说，它的信息更为丰富，而且代入感也更强。

与此同时，AR-HUD增强现实抬头显示系统明显更加符合驾驶者的习惯，从而达到更安全和更直观的目的。

AR-HUD增强现实抬头显示系统分为两个组成部分，分别是近场指示信息和远场导航辅助信息。

这两个信息的显示区域划分明显，驾驶者可以更加直观的查看信息，并且还可以根据自身的需要，调整亮度和色调。

此外，ID.4X还配备了一组位于仪表台前方从左到右贯穿的交互式灯带ID.Light。

配合不同的颜色和点亮形式，能够结合导航、语音交互、驾驶辅助等功能，给驾驶者更贴心和及时的提示。

简单的说，你可以理解为ID.Light是一套用“光”说话的系统，因为不同颜色的光和点亮形式，有些时候更加直观和效率，尤其是在夜晚。

相反，标榜简约设计风格的Model3在功能如此丰富的ID.4X前则显得十分简陋。

当然Model3有着Tesla所标榜的“全自动驾驶”功能，但仔细分析可以发现，它的自动驾驶功能的实用性并不高，尤其是在国内的道路上，开启了自动驾驶功能后反而会让你消耗更大的精力来关注在前方道路以及系统提示上。

你会发现号称全自动驾驶的装备其实一直处于验证状态，实用性其实很差。

除此之外，这项完全自动驾驶能力，还需要花费6万多元选装，综合来看标准轴距版的Model3价格将远超ID.4X，并且续航也低于ID.4X近100km，在出行上反而有更多的不便。

”品质体现在细节除具有未来感的设计外，ID.4X对于品质追求，可以说体现在了每一处细节之上。

ID.4X车身采用了82%高强度钢板，清漆厚度达到了同级别的两倍，车身防腐效果长达12年之久。

此外，0.2mm的检测精度和84%的生产自动化率，让每一台ID.4X“一模一样”。

设计结构上的安全，不容忽视。

众所周知，纯电动汽车的电池一般都装在底盘上，ID.4X为了更好的保护电池的安全，在底盘上加装了防护板。

除此之外，ID.4X还在前摇臂和后摆臂做了防护处理，防止车辆在行驶的过程中，出现石击等情况对底盘造成损伤，同时还可以起到梳理底盘气流的作用。

在电池的安全性上，ID.4X的电池包进行了338项安全测试，远远超过国标的200多项。

这其中，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击和盐雾测试等。

更加严苛的电池安全测试，保障了用户无论是在普通日常环境，还是极端环境下的用车安全。

而反观特斯拉Model3，对于它在细节上的表现实在是不敢恭维。

尤其是在自动驾驶辅助和电池充电安全方面，频发的事故确实值得人们去深思。

除此之外，Model3参差不齐的接缝、凹凸不平的漆面、错落不齐的线条等，这些方面都足以证明，Model3在这一点，距离传统合资品牌大厂仍有很大差距。

续航是一切的基础ID.4X续航555km的版本与同价位的model3标准续航版本相比，在续航上有着很明显的优势。

model3标准续航版本毕竟只有468km的续航，相比ID.4X少了87km。

续航方面，ID.4X的NEDC续航里程为555km，而Model3标准后驱版的续航里程为468km，这87km的续航差到底有明显呢？举个最简单的例子，假设你住在北京市通州区，周末想要和家人一起自驾北戴河看海。

从北京市通州区到北戴河的单程距离是260km左右，往返520km左右。

所以，如果你开的是ID.4X，你只需要安心游玩即可，但如果你驾驶的是Model3，则到达后的第一件事，可能就是想办法找充电桩了，因为不充电的话，无论你怎么开，都是回不去家的。

此外，Model3采用的是磷酸铁锂电池，这种电池组对于最佳工作温度的要求更为苛刻，在低温的环境下，续航的衰减也更加严重。